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Mécanique / Pièces, pensées et conseils

Dernière mise à jour : 19 nov. 2023

Mechanic / Pieces, thoughts and advice


Voilà en tant que cycliste on est souvent confronté a la question du matériel. On tente de trouver le meilleur pour le meilleur prix, on lit des articles, on écoute ses amis son mécanicien, mais bon, est-ce qu'on s'en sort vraiment? L'objectif ici c'est de présenter ce à quoi je suis confronté et peut-être qu'on s'en sortira mieux que le collègue dans la photo.


As a biker we often face problems tied to mechanics. What's the best value for money, what do my friends say, what do magazines say and what does my local mech say? In this blog I will talk about what I go through as a guide or racer and probably we'll sort some things out.




1) Chambre à Air ou Tubeless

Tubes or Tubeless


A) TANNUS


Alors j'ai roulé des tubes des années et j'admets avoir eu ma bonne part de crevaisons, mais un jour, j'ai découvert Tannus Armour https://tannus.com/armour/

Tannus Armour proposes des structures en mousse qui protègent les chambres à air des crevaisons et offrent la possibilité de rouler avec des pressions plus basses comme le Tubeless. Cette formule est assez fiable et m'a longuement convaincu. L'avantage est que lorsque l'on à tout de même un plat on peut toujours se contenter de changer de chambre ou de mettre un patch sur le trou. Si on casse un rayon, pas besoin de se battre avec le lait et le fond de jante, et si on perce la carcasse on est toujours opérationnel.

Cependant ça apporte son poids et poser le l'insert correctement est impératif car s'il est mal mis on aura de mauvaises sensations sur le vélo du type déhanché de fin de soirée.


So I've been riding tubes for years and I've had my fair share of flats until I discovered Tannus Armour https://tannus.com/armour/

Indeed, Tannus have developed foam that can protect your tube from flats and allows you to ride with lower pressures similarly to tubeless. The good thing about Tannus is that, if you get a flat you can just change the tube or patch it up, broken spokes or nips can be changed without getting hands dirty and if you tear your casing you can keep going.

However those inserts will increase weight and need to be set correctly or you will get some unwanted party shakes from your wheels.


B) Cushcore with Milk


Je roule depuis trois mois en Tubeless avec un cushcore ça fonctionne bien. Les pressions peuvent être adaptés facilement aux conditions. Cependant je ne sais pas si c'est réellement adapté à l'enduro. https://cushcore.com

Depuis que je suis passé en Tubeless j'ai explosé deux jantes, remplacé tout mes rayons car ils sautaient tous, et j'ai du rentrer chez moi (heureusement pas en course ou avec des clients) après une descente car la carcasse (DH) s'était déchirée, deux fois.

Cependant dans mon malheur j'ai découvert que les mèches Lezyne fonctionnent super bien.


I'm riding cushcore with tubeless tires for three months now and it works well. You can easily adapt tire pressure to the ground conditions. However I'm not so sure if it's truly adapted to endure riding. https://cushcore.com

Since I've been on tubeless I broke two rims, swapped over all my spokes and nips because they just keep popping, and I've had to (fortunately not whilst biking with customers or whilst racing) go back home after tearing my tire, twice.

However in my misfortune I discovered that Lezyne puncture plugs do work best.



Que prendriez vous? / What would you choose?

  • 0%TUBES with Tannus Armour

  • 0%TUBELESS with Cushcore


2) Jantes et roues

Wheels and rims


Alors voilà discutons jantes et roues qui restent disponibles sur le marché à des prix abordables, mais qui sont encore en aluminium fait par DT Swiss. D'un côté les H1900 destiné au e-bike enduro et de l'autre les E1900 destiné à l'enduro. Les deux peuvent être trouvés avec en corps de roue libre Ratchet pour cassette microspline, hyperglide ou du sram XD.


Ok so let's talk about affordable rims and wheels that can be found on the market. Here we have the H1900 e-bike enduro focused and the E1900 made for enduro by DT Swiss. Made of aluminium and available with a freewheel hub that works with the Ratchet system and takes microspline, hyperglide or sram XD cassetts.










A priori rien ne semble les séparer mais ils sont assez différents sur papier, les H1900 sont censés être la version renforcée du E1900 car ils doivent porter un e-bike (approx 20-25kg). Avec cette info en tête il peut être intéressant pour un rider comme moi (1m93 pour 97kg), ou des riders plus agressifs qui vont mettre plus de contraintes sur leur matériel lors de leurs runs sur les trails ou en bike Park, de prendre des H1900 au lieu des E1900, surtout que la différence de prix est pas trop importante.


They don't look very different but on paper the H1900 are supposed to be the E1900's bigger brother. Stronger, Stiffer in order to cope with the extra weight (approx 20-25kg) of an e-bike. So they could be an interesting choice for bigger riders like myself ( 1m93, 97kg) or more offensive riders that will stress their bikes more on trails or bike parks, knowing that the price difference isn't so bad.


J'ai eu les deux roues en ma possession et je dois avouer avoir été très satisfait des E1900, mais beaucoup moins des H1900. Les H1900 sont en effet plus rigide, et leurs gros roulements de moyeux sont un plus, mais elle n'ont pas tenu trois descentes que la partie interne de la jante à rendu l'âme. Manque de chance peut-être.


I've had both wheels and I must say that the E1900 really satisfied me, the H1900 on the other hand, although being stiffer and nicer to ride, didn't last more than three trails. Maybe just bad luck.


Seul hic pour les deux quand on doit bosser sur sa roue, les nips squorx straight pull sont faibles et il peut être préférable de tous les changer.


Only thing that I can say is that, if you're going to have to work on your rims, the squorx nipples are weak and you will have to change them for some more sturdy ones.


Mais voilà si on a détruit une jante voici un choix de jante qui me tient a coeur, les DT Swiss EX511. Ces jantes là, si vous avez le matériel pour les monter sont robustes et fiables. A noter que je prends toute mes jantes sur une largeur interne de 30mm.


But there you go, if you have any slammed rims, let me advise you to get the EX511 from DT Swiss. Sturdy and good value for money if you have the gear to set them up. Keep in mind that I only ride wheels with 30mm inner width.










3) Les Moyeux

Hubs


Les moyeux sont essentiels, une pièce maitresse de notre vélo et qui subit énormément. Cependant, pour ceux qui roulent beaucoup je pense que trouver le moyeu au meilleur rapport qualité prix est important. Le moyeu comporte des pièces d'usures et du coup mettre une somme énorme dans quelque chose qui s'use rapidement bof. Donc voici ce que j'ai trouvé de sympa.

Hubs are always a tricky investment, because they are an important item of your bike you would like to have good ones, but because they get used up quite quickly, investing big amounts sounds foolish. So here is what I found.



Ce petit bijou a 60CHF a tenu un bon moment, 6 mois, hiver et été ainsi que quelques courses. Mais les courses l'ont achevé. Donc je dirai que c'est un moyeu excellent pour celui ou celle qui roule du Trail ou du all-mountain sans chercher a faire des chronos.


This little treat cost 60CHF and held up quite well, 6 months, winter and summer included, and a couple of races. However, the races did kill it, so I'd say this is a great hub for people that would ride trail or all-mountain without seeking to shave of time in races.



Pour 160CHF on as bien sur les 350 de DTSwiss, des moyeux formidables, simples a nettoyer et résistants. Les miens ont enterrés plusieurs jantes mais tournent toujours et cela malgré les courses, les sorties guidées et les sessions avec les amis. Donc je dirai que si on cherche un moyeu pour de l'enduro engagé et de la course, celui-ci sera un bon copain.

For just 160CHF we do have the Dt Swiss 350, those hubs are fantastic, simple, low maintenance and easy to clean if you do decide to take care of them. Mine have buried many rims across the years but are still on the move despite racing, guiding and fun laps with friends. I'd say that those are heavy duty hubs at a good price.


4) Les pneus

Tires

Voici les pneus que j'ai testé ces derniers temps, avant et arrière. A nouveau je trouve important d'en parler car le prix de ces derniers devient ridicule.


Here are some tires that I have tested around the year, front and rear. It is an important topic because they've become silly expensive lately.







Alors le premier pneu à gauche est le scorpion de Pirelli, pour être honnête, j'en suis pas convaincu, j'ai beau avoir pris la version résistante pour l'enduro, j'avais l'impression de vivre dans un monde ou le gris était aléatoire et bon, la carcasse n'a pas tenu deux secondes dans les pierres de Gampel-Steg.

First tire is the Pirelli scorpion, top left tire. Not convincing at all, it put me in a world where grip became a concept and well it didn't survive th gnarly rocks of Gamble-Steg for more than one downhill.


Nous avons ensuite le WTB verdict. Ce pneu a de la geule, mais derrière ce style de molosse se cache un pneu approximatif qui ne donne pas confiance. Il décroche vite dans les virages.

The WTB verdict is the angry looking tire, but watch out, despite this trail munching face is an unconfident and approximative tire. It has a tendency of loosing grip in turns for no real reason.


Le troisième est le WTB vigilante. Voilà un pneu qui me fait plaisir, et perso, j'ai un faible pour WTB, et donc je suis heureux de dire que ce pneu est parfait dans des conditions extrêmes genre gras, très gras, sur gras et dans du sec. Il a un côté Maxxis Shorty amélioré. Plein d'espace entre les crampons sur le centre, et des latéraux placé en chassé croisés et doublés qui assurent dans les virages tant mouillés que sec. Il est résistant. Il a résisté à toutes les pierres de mes courses SES a Leukerbad, LAAX et Lenzerheide no problemo.

The third tire is the WTB vigilante, this tire is why I like WTB. It's a brilliant tire that is better in the wet and the really muddy, but does work well in the dry. It's the lazy racer's dream, I don't bother changing my tire for the races anymore since I ride this one. It is also a tough tire as it has faced the rocks of Leukerbad, Laax, and Lenzerheide without à problem.


Finalement le MAXXIS DHF et le DHR. Le F pour l'avant et le R pour l'arrière. Bon ce pneu a fait ces preuves et si je dis qu'ils sont mauvais ça voudrait dire que c'est moi qui ne sait pas ce que je fais. La seule chose que je leur reproche, c'est la qualité de production. En effet, quand on monte le pneu ils sont souvent voilés (oui malgré le savon, le claquage du pneu, etc....). C'est extrêmement frustrant, surtout après avoir placé une jante qui a été montée et centrée au poil.


Finally let's talk about the MAXXIS DHF and DHR. F is for font and R for Rear. Those tires probably need no introduction and if I were to say that they are not ok, it would mean that I have no clue of what I'm doing on a bike. However there is one frustrating thing about those tires, they are often off. Despite setting them with all the appropriate tools and strategy, and your perfectly centered rim, the tire can be off, which is frustrating when you like nice work on your bike.


Voilà mon set up du moment est dont WTB Vigilante devant et MAXXIS DHR derrière.


Here it is, my current set up is WTB Vigilante on the front and MAXXIS DHR on the rear.


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